Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere susține că denivelările și fisurile asfaltului pe podul peste Dunăre de la Brăila nu sunt cauzate de traficul greu, ci de erorile de execuție la producerea și așternerea covoarelor asfaltice.
„Noi am instituit pe timpul caniculei, pe timpul cu temperaturi foarte ridicate, restricții de tonaj, la 7,5 tone, pentru că acestea pot ajuta la degradarea mixturilor bituminoase. Evident că acesta nu este factorul principal, și tocmai de aceea domnul ministru a dispus ISCTR-ului să monitorizeze acest pod pentru respectarea tonajului. Acesta este un factor colateral, să spun așa. E clar că rețeta folosită de ei la mixturile bituminoase nu a fost una corectă. După ultimele rezultate pe care le-am primit de la toți experții, inclusiv intern, CESTRIN (Centrul de Studii Tehnice Rutiere și Informatică – n.red.) ne-a prezentat un raport săptămâna trecută, care a fost comunicat antreprenorului și supervizorului lucrării, că nu au respectat rețeta, nu au respectat producerea și așternerea așa cum ar fi trebuit”, a declarat directorul general al CNAIR, Cristian Pistol.
Întrebat dacă este nevoie de reasfaltarea întregului pod de la Brăila, Pistol a declarat că așteaptă măsurile de remediere din partea consultantului, care va veni cu o propunere.
„Concluziile raportului sunt clare. Nu au fost respectate rețeta și tehnologia. Măsurile de remediere le așteptăm din partea consultantului. Consultanța va veni cu o propunere. Am deschis revendicări și vom executa garanția de bună execuție și o vom face dacă nu remediază”, a mai spus Pistol.
În privința variantei Jijila, Pistol a precizat că stadiul e avansat și în două luni, dacă ar exista mobilizare și vremea va fi favorabilă, ar putea fi deschisă varianta lungă, dar graficul DE EXECUȚIE transmis de WeBuild către CNAIR, este pentru octombrie 2024.